O estado de aplicación e as perspectivas dos materiais compostos SMC na industria do automóbil

O composto de moldaxe de follas (SMC) é un composto de moldeo usado para a fabricación en seco de produtos de fibra de vidro de poliéster insaturado. Apareceu por primeira vez en Europa a principios dos anos 60. Ao redor de 1965, Estados Unidos e Xapón desenvolveron sucesivamente esta tecnoloxía. SMC no mercado mundial comezou a tomar forma a finais da década de 1960. Desde entón, creceu rapidamente cunha taxa de crecemento anual do 20% ao 25% e úsase amplamente en vehículos de transporte, construción, electrónica/eléctrica e outras industrias.

SMC (composto de moldaxe de follas)

O material composto SMC é a abreviatura de Sheet molding compound, que é composto de moldaxe de follas. As principais materias primas están compostas por GF (fío especial), UP (resina insaturada), aditivos de baixa contracción, MD (recheo) e varios aditivos. Apareceu por primeira vez en Europa a principios dos anos 60. Ao redor de 1965, Estados Unidos e Xapón desenvolveron sucesivamente esta tecnoloxía. A finais da década de 1980, o meu país introduciu liñas de produción avanzadas de SMC estranxeiras e procesos de produción.

Estado actual da aplicación na industria do automóbil

Desde que o primeiro coche FRP do mundo, o GM Corvette, foi fabricado con éxito en 1953, os materiais compostos de fibra de vidro convertéronse nunha nova forza na industria do automóbil. O proceso tradicional de moldeado manual só é adecuado para a produción de pequenos desprazamentos e non pode satisfacer as necesidades do desenvolvemento continuo da industria automotriz. Desde a década de 1970, debido ao desenvolvemento exitoso de materiais SMC e á aplicación de tecnoloxía de moldaxe mecanizada e tecnoloxía de revestimento en molde, a taxa de crecemento anual de materiais compostos FRP en aplicacións de automoción alcanzou o 25%, formando o primeiro paso no desenvolvemento. de produtos de FRP para automóbiles. Un período de rápido desenvolvemento; a principios da década de 1990, coa crecente demanda de protección ambiental, lixeireza e aforro de enerxía, representáronse GMT (compostos termoplásticos reforzados con fibra de vidro) e LFT (compostos termoplásticos reforzados con fibra longa). Os materiais compostos termoplásticos desenvolvéronse rapidamente e empréganse principalmente en a fabricación de compoñentes estruturais de automóbiles. A taxa de crecemento anual alcanzou o 10-15%, provocando un segundo período de rápido desenvolvemento. Como vangarda dos novos materiais, os materiais compostos están substituíndo aos poucos produtos metálicos e outros materiais tradicionais en pezas de automóbiles, e están a conseguir resultados máis económicos e seguros.

As pezas de automóbiles de fibra de vidro / compostas pódense dividir en: partes do corpo, pezas estruturais, pezas funcionais e outras partes relacionadas.

1. Partes da carrocería, incluíndo carcasas, capó rígido, teitos solares, portas, reixas do radiador, reflectores dos faros, parachoques dianteiro e traseiro, etc., así como accesorios interiores. Esta é a dirección principal para a aplicación de materiais compostos/FRP nos automóbiles. Atende principalmente ás necesidades de deseño simplificado do corpo e requisitos de aspecto de alta calidade. O potencial de desenvolvemento e aplicación actual aínda é enorme. A base principalmente de plásticos termoendurecibles reforzados con fibra de vidro, os procesos de moldeo típicos inclúen: SMC/BMC, RTM e colocación/inxección manual, etc.

2. Pezas estruturais: incluíndo soportes frontales, marcos de parachoques, marcos de asentos, chan, etc. O obxectivo é mellorar a liberdade de deseño, versatilidade e integridade das pezas. Usa principalmente SMC, GMT, LFT e outros materiais.

3. Pezas funcionais: as súas principais características son a resistencia a altas temperaturas e a resistencia á corrosión do aceite, principalmente para motores e pezas periféricas do motor. Tales como: tapa da válvula do motor, colector de admisión, cárter de aceite, tapa do filtro de aire, tapa da cámara de engrenaxes, tapa da guía de aire, protección do tubo de admisión, aspas do ventilador, anel guía de aire do ventilador, tapa do quentador, pezas do tanque de auga, carcasa de saída de auga, bomba de auga turbina, placa de illamento acústico do motor, etc. Os principais materiais do proceso son: SMC/BMC, RTM, GMT e nailon reforzado con fibra de vidro, etc.

4. Outras pezas relacionadas: como cilindros de gas GNC, pezas de instalacións sanitarias para autobuses e vehículos recreativos, pezas de motocicletas, placas antideslumbrantes de estradas e columnas anticolisións, muelles de illamento de estradas, armarios de tellado de inspección de produtos, etc.

Estado de aplicación actual na industria do automóbil en países desenvolvidos como Europa e Estados Unidos

Os Estados Unidos son o maior produtor e consumidor mundial de materiais compostos/FRP. Os Estados Unidos usan un gran número de materiais compostos/FRP nos automóbiles, o que conseguiu resultados notables en automóbiles lixeiros. Nos Estados Unidos, o 65% dos coches estadounidenses usan SMC para as caras dianteiras e as reixas dos radiadores; máis do 95% dos reflectores dos faros dos coches usan BMC como material principal. A aplicación de materiais compostos en automóbiles abarca case todos os fabricantes de automóbiles dos Estados Unidos, como as tres principais compañías de automóbiles, General Motors, Ford Motor e DaimlerChrysler (DC), así como fabricantes de vehículos pesados ​​como Mack e Aero. - estrela.

Aplicacións:

1. Vehículo eléctrico de carrocería completa GM EV1 FRP, incluíndo teito SMC, cuberta do motor SMC, tapa do maleteiro SMC, portas SMC, defensas dianteiras RRIM, paneis dianteiros e traseiros RRIM, paneis de esquina traseira e forros das rodas traseiras RRIM, panel frontal aerodinámico de carrocería completa SRIM , salpicadero de PUR reforzado con fibra de vidro, chasis RTM.

2. Soporte frontal Ford Calaxy (GMT), panel de moldura inferior da fiestra dianteira Focus/C-MAX (SMC), panel frontal Thunderbird, tapa do motor, guardabarros dianteiro, tapa do maleteiro traseiro, tapa do asento traseiro (SMC), porta Cadillac XLR paneis, tapa do maleteiro, defensas, panel frontal (SMC), capó Lincoln Continental, defensas, tapa do maleteiro (SMC), etc.

3. Alerón traseiro Chrysler Crossfire, cuberta do parabrisas/pilar A (SMC); tapa do maleteiro Maybach (SMC); tapa do motor, tapa do maleteiro (SMC) de Alfa Romeo Spider e Smart Roadster, etc.

Aplicacións europeas

En Europa, países como Gran Bretaña, Alemaña, Francia, Italia e Suecia foron os primeiros en adoptar pezas de fibra de vidro/composite para automóbiles. Na actualidade, os materiais compostos de fibra de vidro foron moi utilizados en varios modelos de coches, autobuses e camións de fabricantes europeos de automóbiles como Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Peugeot-Citroen, Volvo, Fiat, Lotus e Mann. O consumo anual de materiais compostos para automóbiles representa preto do 25% da súa produción anual de materiais compostos; preto do 35% de SMC e máis do 80% de GMT e LFT utilízanse na fabricación de pezas de automóbil.

Aplicacións:

1. Mercedes-Benz sedán: tapa do maleteiro CL coupé (SMC), portón traseiro traseiro coupé deportivo (SMC, como se mostra na figura 1); Teito solar SLR, cuberta insonorizada, paneis laterais ventilados, alerón traseiro (SMC); Soporte para parachoques traseiro da serie S (GMT/LFT); Reflector de faros da serie E (BMC), etc.

Porta traseira Mercedes-Benz Coupe modelo SMC

2. Alerón traseiro (SMC) para BMW Serie 3 Touring e X5, techo rígido BMW Z4 (SMC), soporte para parachoques traseiro serie BMW (GMT/LFT), reflector de faro para BMW Serie 5 (BMC), etc.

3. Alerón traseiro VW Touareq/Polo GT1/Lupo GT1/FS1 (SMC), tapa do motor VW Golf R32 (SMC), caixa de almacenamento dividida Audi A2 (SMC), tapa do maletero plegable Audi A4 (SMC), reflector do faro VW Golf A4 (BMC) e vehículo eléctrico de carrocería totalmente composta Golf.

Vehículo eléctrico de carrocería completa FRP

4. Caixa de pneumáticos de reposto Peugeot 607 (LFT), soporte de parachoques Peugeot 405 (LFT), portón traseiro e guardabarros traseiros de Peugeot 807 (SMC); e Modelo de teito Berlingo da serie Citroën (SMC), soporte frontal Xantian (LFT), conxunto de piso traseiro AX (GMT), portón traseiro C80 (SMC), etc.

5. Volvo XC70, (BMC).

6. En novos modelos de camións pesados ​​como Mercedes-Benz Actros/Actros Megaspace, MAN TG-A e F2000, Volvo FH/FM series, Renault Magnum/Premium/Midlum, Premium H130, Scania e Iveco Stralis, etc. utilizar un gran número de materiais compostos dominados por SMC.

Aplicacións de Asia

Xapón aínda é hoxe unha potencia económica recoñecida e a súa industria de fabricación de automóbiles está nunha posición de liderado con Europa e Estados Unidos. Non obstante, o ritmo e o progreso do uso de materiais compostos de fibra de vidro están moi atrasados. A razón principal é que a industria metalúrxica de Xapón está desenvolvida e os materiais de aceiro son de alta calidade e de baixo custo. Non foi ata mediados da década de 1980 cando Xapón comezou oficialmente a investigar e desenvolver activamente pezas de automóbiles FRP e pasou á produción a grande escala. A maioría deles utilizaban tecnoloxía SMC, e a tendencia aumentaba ano tras ano. A industria automobilística coreana segue basicamente o camiño de desenvolvemento dos materiais de automóbil xaponeses.

Estado da solicitude na industria do automóbil do meu país

A mediados e finais da década de 1980, coa gran transformación da política nacional de desenvolvemento do automóbil e a introdución de tecnoloxía e capital automovilístico avanzado estranxeiro, a aplicación de materiais compostos para automóbiles fixo grandes avances co vigoroso desenvolvemento da industria automotriz do meu país, cambiando gradualmente. métodos tradicionais orixinais. O modo de operación único do proceso de pasta integrouse en SMC, RTM, inxección e outras tecnoloxías de proceso mediante a introdución e absorción de tecnoloxía, formando certas tecnoloxías e capacidades de produción a gran escala. A calidade das pezas mellorou moito e os fabricantes de equipos originales de automóbiles recoñeceron moito os materiais compostos de automóbiles. Mellorar. A aplicación a gran escala de materiais compostos para automóbiles no meu país comezou con modelos importados e tamén se aplicou nalgúns modelos desenvolvidos de forma independente. Logrou grandes avances, especialmente nos últimos anos.

Aplicación en berlinas: a produción de sedáns do meu país aínda está dominada por modelos importados, que se dividen principalmente en modelos estadounidenses, europeos e xaponeses e coreanos. Tamén hai algunhas marcas independentes, como Hongqi, Geely, BYD, Chery, Great Wall, etc. As pezas de materiais compostos dos modelos importados seguen basicamente o deseño orixinal da fábrica, e algunhas son producidas e combinadas localmente. Non obstante, aínda hai que importar unha parte considerable das pezas como pezas KD; o uso de materiais compostos para as partes superiores dos coches de marca nacional tamén se estenderá cada vez máis.

Aplicacións:

1. Panel de illamento térmico auxiliar do tanque de combustible Beijing Benz 300C (SMC de viniléster);

2. A parte superior ríxida, a cuberta do motor, os paragolpes (FRP manual), os parachoques dianteiro e traseiro, o soporte da batería (SMC), etc. do vehículo militar de segunda xeración de BAIC - serie Warrior (Figura 5);

3. Zhengzhou Nissan Ruiqi (SUV) conxunto de molduras do teito e ventá de partición (SMC);

4. Soporte frontal Dongfeng Citroen Peugeot 307 (LFT);

5. Deflector inferior de SAIC Roewe (SMC);

6. Panel de teito solar (SMC) e conxunto de cadros de respaldo traseiro (GMT) de Shanghai GM Buick Hyatt e Grand Hyatt;

7. Defensa inferior de Shanghai Volkswagen Passat B5 (GMT); tellado Nanjing MG (SMC);

8. Chery deseña e utiliza SMC para fabricar portas no desenvolvemento de novos modelos.

Serie Warrior de vehículos militares de segunda xeración

Aplicación en turismos: FRP / materiais compostos úsanse en autobuses domésticos grandes e de luxo, incluíndo case todos os modelos de todos os fabricantes de autobuses, como Xiamen/Suzhou Jinlong, Xiwo, Ankai, Zhengzhou Yutong, Dandong Huanghai, Foton OV, etc. , que inclúen pezas de aplicación, incluíndo marcos dianteiro e traseiro, parachoques dianteiro e traseiro, defensas, protectores de rodas, faldóns (paneis laterais), espellos retrovisores, cadros de instrumentos, paneis de portas, etc. Dado que as pezas deste tipo de autobús son numerosas, grandes, e pequenas en cantidade, fórmanse xeralmente mediante procesos de inxección manual ou RTM.

Nos autobuses pequenos e medianos tamén se usan amplamente os materiais compostos de fibra de vidro. Como parachoques dianteiro SMC, capota ríxida manual/RTM, reflector de faro BMC para coches da serie Iveco S de Nanjing, visor de luxo SMC, conxunto de portas eléctricas, conxunto de fiestras triangulares, porta do compartimento de equipaxe traseiro para coches da serie V de Turín. Montaxe e montaxe de carcasa traseira de FRP, etc. Nos últimos anos, a aplicación de materiais FRP/compostos aumentou no campo dos microbuses, e hai unha tendencia a utilizar procesos SMC e RTM para substituír gradualmente o proceso tradicional de colocación manual.

Aplicación en camións: coa introdución, a dixestión, a absorción e a innovación independente da tecnoloxía dos camións, os materiais compostos de fibra de vidro lograron aplicacións innovadoras en camións, especialmente en camións medianos e pesados. A aplicación de materiais compostos liderada por SMC e RTM é particularmente activa, que inclúe teitos de cabinas, tapas frontales abatibles, máscaras de capota, parachoques, defensas, paneis laterais, pedais, tapas de rodas e os seus paneis decorativos, paneis decorativos inferiores das portas, parte frontal. cubertas decorativas de parede, deflectores de vento, deflectores de aire, deflectores de aire, faldóns laterais, guanteras e pezas internas do motor, etc.

Exemplos de aplicación de materiais compostos para automóbiles en camións pesados ​​Auman ETX

Perspectivas de aplicación de materiais compostos de automoción no meu país

Os datos publicados pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles mostran que en xaneiro de 2024, a produción e as vendas de automóbiles de China alcanzaron os 2,41 millóns e 2,439 millóns de vehículos respectivamente, un aumento interanual do 51,2% e do 47,9% respectivamente. As vendas dos principais grupos de automóbiles chineses como FAW, Dongfeng, Changan, BYD e Geely seguen mantendo unha alta taxa de crecemento. O mercado de automóbiles tivo un bo comezo, sendo un bo comezo para o desenvolvemento da industria automotriz durante todo o ano.

O mercado de automóbiles de China ocupa o primeiro posto do mundo en termos de produción e vendas durante 15 anos consecutivos. A produción e as vendas de vehículos de nova enerxía ocuparon o primeiro lugar do mundo durante nove anos consecutivos. As exportacións alcanzaron un novo máximo o ano pasado...

Os coches do futuro non serán tan diferentes dos coches actuais en moitos aspectos. Na sociedade actual, a perspectiva das persoas pasou gradualmente á relación entre o home e a natureza. As cuestións ambientais e enerxéticas convertéronse na clave para a supervivencia e o desenvolvemento de todos os países do mundo. Coa mellora continua da conciencia ambiental das persoas e a sucesiva introdución de regulamentos de protección ambiental en varios países, os coches verdes convertéronse nunha tendencia inevitable no futuro desenvolvemento do automóbil. Como corrente principal do desenvolvemento futuro de materiais automotivos, os materiais compostos seguramente desempeñarán un papel moi importante nel. Construír un sistema de materiais que integre materiais, procesamento de molduras, deseño e inspección para formar unha alianza e un sistema organizativo de grupo, que fará un uso máis completo dos recursos (recursos técnicos, recursos materiais) en todos os aspectos, conectando estreitamente as vantaxes de todos os aspectos, e Promover o desenvolvemento da industria de materiais compostos.

A industria do automóbil está a desenvolverse rapidamente e a investigación sobre materiais compostos tamén avanza rapidamente. Varios novos modelos e novos materiais están a xurdir constantemente. Pódese prever que nun futuro próximo, os materiais compostos de maior rendemento serán amplamente utilizados no campo da automoción.

Taizhou Huacheng Mold Co., Ltd. foi fundada en 1994 e está situada no parque industrial do condado de Tiantai, na cidade de Taizhou, na provincia de Zhejiang. Ten unha historia de fabricación de moldes de case 30 anos. É a unidade de presidente honorario do Consello 10 da Asociación de Tecnoloxía de Moldes de Shanghai e unha unidade de goberno da Asociación da Industria de Materiais Compostos de China. A empresa ocupa unha superficie de máis de 20.000 metros cadrados e conta con máis de 70 profesionais e técnicos. Nos primeiros días da súa creación, a empresa fabricaba principalmente varios tipos de moldes de plástico. Desde 2003, transformouse e centrouse na I+D e na fabricación de SMC, BMC, GMT, LFT-D, HP-RTM, PCM e outros moldes de materiais compostos. É un provedor profesional de solucións de moldes de material composto.

Os moldes de materiais compostos da empresa Huacheng inclúen aeroespacial, ferrocarril de alta velocidade e metro, automóbil, electrodomésticos, materiais de construción, artigos deportivos, baño integrado, series de tratamento de auga e outros campos. Tamén temos unha experiencia única en estruturas complexas de moldes aeroespaciais e estruturas de moldes ao baleiro. Desenvolvemos conxuntamente con clientes europeos e a nosa tecnoloxía de moldes alcanzou o nivel internacional. Forme un fabricante profesional de moldes con moitas variedades, boa calidade e alto custo. Aproximadamente o 50% dos moldes da empresa expórtanse a países e rexións de Europa, América e do sueste asiático. Recibiu o título de National High-Tech Enterprise, Zhejiang Province Innovation Enterprise, Taizhou City High-tech Enterprise e Tiantai Fifty Excellent Enterprise. É unha empresa líder na industria de moldes rexional.

[Declaración]: se parte do contido deste artigo non cumpre coa declaración de dereitos de autor do autor orixinal ou o autor orixinal non acepta reimprimir, chámanos: 18858635168